Chauffeur de métro: secrets de la profession

Les habitants des grandes villes utilisent régulièrement les services du métro et ne pensent pas à ceux qui les transportent en métro pendant 6 à 8,5 heures par jour. Et cela est fait par le conducteur du métro, qui pendant son quart de travail se déplace plusieurs fois sur le même itinéraire. Pendant tout ce temps, il ne peut que se parler et s'amuser avec des chansons et des images visibles depuis le lieu de travail. Chaque conducteur a confiance dans la vie de milliers de personnes et il en est responsable. Il est très difficile de supporter une charge aussi grave, et peu de personnes dans cette profession y travaillent depuis plus de 10 à 15 ans.

De quoi souffre le conducteur du métro? Le salaire (2013, Moscou) d'un tel spécialiste est en moyenne de 50 000 roubles par mois. Pas tellement d'argent pour le travail accompli. Pourquoi beaucoup veulent obtenir cette profession?

La raison principale est que le travail dans le métro semble être quelque chose de mystérieux, de romantique. Après tout, le métro est un objet stratégique, il y a donc très peu d'informations à ce sujet. Et lorsque les gens viennent chercher un emploi, alors, après avoir pris connaissance de l'horaire et des conditions de travail, il ne reste que la moitié des centaines de candidats, le même nombre est éliminé et une seule personne est envoyée en formation.

Pourtant, comment obtenir un chauffeur dans le métro? Seul un homme qui a servi dans les forces armées de moins de 35 ans peut travailler ici. Tout d'abord, il est nécessaire de subir un examen complet avec un psychologue spécialisé. Et selon ses résultats, le demandeur est envoyé à la commission médicale. Ici, ils vérifient la vision, la fonction cardiaque, l'ouïe, le daltonisme. Ensuite, la personne subit une fluorographie, un ECG, un chirurgien, un thérapeute, un oto-rhino-laryngologiste et donne du sang. Dans le cas où la commission médicale donne une conclusion positive, le demandeur reçoit une référence pour une formation de quatre mois au cours de laquelle il recevra une bourse.

Après une session d'examen réussie, ce n'est pas le chauffeur de métro qui sort, mais son assistant. Environ un mois plus tard, ils peuvent l'envoyer en formation sous la direction d'un spécialiste expérimenté. Et seulement après deux ou trois mois, il peut être admis à l'examen pour le droit de gérer la composition. Et après deux ou trois mois - à l'examen pour le droit de conduire de façon autonome. Il s'avère qu'il faut environ un an entre la date d'admission pour étudier et l'autogestion.

Sur ce, toutes les difficultés n'ont pas pris fin, on peut dire qu'elles n'étaient que des fleurs. Chaque quart de travail commence par un examen médical et un suivi médical sérieux est effectué quotidiennement. Après tout, le conducteur du métro devrait travailler 6 heures par jour, 36 - par semaine, mais vous devez travailler 8,5 heures par quart de travail. Et c'est avec un bruit constant, des éclairs de lumière et une tension d'attention. Lorsqu'il y a pénurie de personnes, il y a alors 11 à 12 jours ouvrables consécutifs sans jours de congé. La principale chose qui aide le conducteur à faire face à toutes ces difficultés et à d'autres est le sens de l'humour. Sans cela, il est impossible de travailler sous terre. En effet, pour tout le reste, le métro est un lieu de prédilection pour les suicides, qui, selon les instructions, devraient être retirés de sous le train par le conducteur.

Qu'est-ce qui caractérise le métier d '«ingénieur de métro»? Il y a les dix points suivants.

1. Le conducteur est autorisé à fumer dans la cabine.
2. Après le quart de nuit, les travailleurs passent la nuit dans des appartements spéciaux près des gares ou dans les salons disponibles dans chaque dépôt.
3. Une femme ne peut pas compter sur une telle position.
4. L'âge de la retraite du conducteur est de 55 ans.
5. Dans les sections ouvertes de lignes, pendant les chutes de neige, ils doivent également se tenir dans les embouteillages.
6. Ils dînent souvent dans leurs cabines, en déplacement.
7. Après les mots «Attention, les portes se ferment», le conducteur a le droit de fermer la porte, sans attendre la fin de l'embarquement et de l'embarquement des passagers.
8. Son travail est réglé simultanément par 55 instructions.
9. La lumière qui clignote lorsque le train sort du tunnel jusqu'à la gare est très stressante pour le conducteur.
10. Au travail, il doit arriver préparé et bien reposé.

Chaque candidat à un tel poste devrait d'abord réfléchir attentivement à la capacité de résister à toutes ces difficultés, afin de ne pas se sentir désolé pour le temps perdu.